Présentation
Ce blog est dédié à ma Renault 4CV de 1958.
Ce blog deviendra une véritable source d'informations, de photos et d'astuces rencontrées au jour le jour.
Alors si comme moi vous êtes passionnés de Renault 4CV, n'hésitez pas à laisser vos commentaires, vous pouvez également me laisser un message directement sur mon e.mail: sentinel67@hotmail.com
Bonne lecture à tous.......
Sentinel67
51 ième objet de ma collection de miniature à l'echelle 1/43 :
- LA RENAULT 4CV LA REDOUTE:
En 1955, l'Industrie Française reprend son essor. Les marques automobiles qui avaient dû réhabiliter leurs usines produisent désormais des voitures adaptées à l'époque. La consommation des ménages est en plein développement, notamment grâce à la vente par correspondance, un secteur dominé par la Redoute.
La grande entreprise de Roubaix utilise le Tour de France pour assurer sa promotion avec la voiture la plus populaire du moment, la Renault 4CV, lancée en 1948.
Les particularités de la Renault 4CV la Redoute :
- Phares avant et arrieres rapportés
- Plaque publicitaire La REDOUTE sur l'avant du toit
- Mouton La REDOUTE sur le toit
- 4 Haut-Parleurs rapportés à l'avant du véhicule
- Plaque du Tour de France à l'avant Gauche.
Cette miniature de la marque NOREV a été distribuée par les éditions ALTAS de La Caravane du Tour de France N° 55 en février 2006.
Une grande histoire commence, c'est celle de la poupée Marguerite !
Je vais vous la présenter:
Marguerite est née dans une boite en carton à Onil en Espagne sous le nom de Lissy.
Lissy mesure un peu plus d'un mêtre et est très fashion !
Après avoir beaucoup voyagé (palette, carton, caddies de supermarché) Lissy est tombée dans les bras de mémé Marguerite (la mémé de Céline) qui l'a tout de suite adoptée.
La mission de mémé Marguerite était de transformer la poupée Lissy en poupée Marguerite.
Le cahier des charges lui étant très simple, la tâche à accomplir, d'autant plus difficile. La poupée Marguerite devra représenter notre belle région : l' ALSACE.
De nombreuse heures de travail , des idées prises à droite et à gauche, des photos rassemblées, et deux chefs d'orchestre (Arnaud et Céline) pour superviser tout çà.
Le résultat est tout à fait surprenant :
la poupée Marguerite est née.
Marguerite m'a été offerte ce Week-end à l'occasion de mon anniversaire. Quel beau cadeau !
Quelle belle image pour représenter l' Alsace et parcourir nos belles nationales à l'arrière de la Renault 4CV. (je ne vous en dis pas plus pour l'instant....)
Merci à vous Céline et Arnaud pour ce cadeau et un grand merci à Mémé Marguerite pour le travail réalisé.
Marguerite, on va bientôt parler de toi , Promis !!!!!
Marguerite est le nom donné à la poupée en remerciement du travail réalisé par mémé Marguerite !
Elle porte bien son numéro :
N° 50 pour la 50ième miniature de ma collection :
La Renault 4CV N°50 pilotée par le duo F. Landon et A. Briat en 1951 aux 24 Heures du Mans.
L'histoire de la Renault 4CV aux 24 Heures du Mans:
Les "4cv" aux 24 Heures
Après-guerre? Peu après la disgrâce de Louis Renault pour collaboration et la nationalisation de la Régie, au salon automobile de 1947-1948, la 4CV fait sensation. Elle devient la coqueluche des petits budgets, la voiture populaire par excellence. Et puis voici que des inconditionnels se mettent en tête de la faire courir au Mans !
En juin 1949, dans les parkings regorgeant de tractions noires se sont glissées quelques 4CV rutilantes. Mais aucun de leurs propriétaires n a fait du 95 de moyenne pour venir visiter la grande course. En revanche sur les Hunaudières, Hardy et Roger poussent les rapports de la n°57, une 4CV hardie qui roule 7 heures avant d abandonner.
Cette année-là, Chinetti gagne sur une Ferrari 166 et les 100 000 spectateurs admirent la "belle rouge". Pourtant, dans le vent chaud, ils font aussi les yeux doux à cette 4CV rondouillarde et charmante.
Derrière, mais là !
En 1950, l expérience est renouvelée sous l égide de la Régie elle-même. Les n°45, 46, 47, 48 et 63 s?alignent dans la ligne droite des stands et partent derrière les Talbot, Allard, Healey, Aston et autres Bentley. Vingt-quatre heures plus tard, quatre d entre elles sont encore là. Un beau succès, couronné par la victoire de Sandt-Coatelen en 1ère catégorie (750/1100 cm), devant Panhard et Aero Minor, et 24e au général.
Certes, les 4CV ne font pas la légende. Mais si elles sont derrière, elles y sont bien et elles reviennent.
En 1951, six voitures sont engagées. Landon et Briat font mieux que leurs confrères de 1950 : 2668 kilomètres à 111 de moyenne. En 1952, de nouveau six carrosseries un peu batraciennes sont au départ. La première 4CV termine 15e. Beau coup.
Rosier à 122 km/h
Non contente de ses succès d estime, la RNU poursuit l?expérience en 1953 ; avec des 4CV relookées en spider profilés et un pilote de choc, Jean-Louis Rosier, vainqueur sur Talbot en 1950. Mais Rosier, lui, conduit encore un ancien modèle, et non seulement il le mène à l?arrivée, mais associé à Scholleman, porte la moyenne de la 4CV à 122 km/h.
Pouvait-on espérer mieux ?
Sans doute pas. Après une jolie série dans leur catégorie, les 4CV s éclipsent doucement. Elles ne sont plus que deux en 1954 (18e place) et disparaissent en 1955, huit ans avant que Renault ne réapparaisse en alignant d autres voitures mythiques : les Alpines.
La petite famille s'agrandie et compte maintenant 49 modèles différents (voir ma vitrine).
2 nouvelles miniatures au format 1/43 viennent d'arriver:
- 1 exemplaire de la marque Solido couleur verte très prononcée
- la 2ième est une 4cv pompier de la marque Eligor. Ce modèle Eligor est facilement reconnaissable par son toit ouvrant , ses phares jaunes intérieur blanc et le petit gyrophare orange. Les pneus sont en caoutchouc !
